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马斯克表示未来传统车企将不复存在 电池日是一场电动汽车的成本之战

作者: 发布时间:2020-09-24 10:52

北京时刻9月23日清晨,2020年特斯拉电池日按期在特斯拉加州工厂举行,电池日上,马斯克正式官宣其划年代的无极耳电池将在未来进行量产,电池立异将以高镍无钴为终究方针,并完成多视点的本钱下降。

马斯克表明未来传统车企将不复存在 电池日是一场电动轿车的本钱之战

在此之前,特斯拉电池日现已成为交际媒体热议的论题,尽管屡次的延期加无限的炒作让活动自身失去了含义。可是,实际上,每一个人都等待马斯克这一次的“张狂”推翻人们的认知,事实上,马斯克比咱们幻想的还要张狂,在终究的QA环节,马斯克乃至说,未来传统车企将不复存在。

有如此的豪言,不仅是有立异产品的支撑,更重要是在整车制作、电池制作等方面有较大起伏的本钱下降,并且马斯克表明未来还有本钱下降的空间存在,那么咱们就来看看,特斯拉电池日上,马斯克都宣告了哪些新产品,大起伏下降的本钱都出自哪?

在电池日发布会前,根据电池日宣告的一切产品,马斯克表明会对长时刻出产有所协助,特别是Semi,Cybertruck和Roadster,但他也表明一切的产品都要到2022年才干完成大批量出产。

本应是体育大年的2020,欧洲杯、美洲杯、东京奥运会三个重头戏都因出人意料的新冠“疫情”而拖延举行。让本应在清晨四点守候在电视机前看总决赛的人们手足无措,而今日咱们都聚集在特斯拉“电池日”的直播前,犹如总决赛般让人等待。在“钢铁侠”马斯克的讲演中,无极耳电极电芯、干电极、无钴/低钴电池等最新的自主研制产品被面向商业化的进程中。

1Twh等于1万亿瓦时

电池日开端,特斯拉首要表明化石燃料必定会消失殆尽,风力、太阳能占全美发电的76%,怎么进行可再生动力的彻底运用,马斯克表明遍及的完成办法有或许还要20年,而特斯拉的步幅将会加速。特斯拉从树立至今累计交给约100万辆产品,合17Twh。马斯克表明价格便宜和更高储能的技能会协助可持续动力的开展。

马斯克表明未来传统车企将不复存在 电池日是一场电动轿车的本钱之战

在电池日上,马斯克表明特斯拉往后将以Twh作为计量单位,以衡量特斯拉的前进与开展,未来特斯拉将方针定到出产150Twh。

可是要抵达这个方针,马斯克表明并不简单,现在,电池的出产100 Twh需求135家超级工厂才干完成方针,他以为这不是本钱和资金方面的问题,而是尽力的问题,马斯克就像此前在交际媒体上表达的相同,这需求机器,并且需求打造机器的机器。

另一方面,马斯克以为车辆单价应该愈加优惠,可是现在特斯拉并没有可担负起这个使命的车型。而怎么做到电池本钱下降,削减电池出产进程中的本钱,完成并提高电池路程转换率,都是要重视的。别的现在特斯拉在电动轿车商场中的占有率呈现了瓶颈,马斯克表明“这是电池出产的问题”。

4680电池

两年前的2018年,特斯拉的股东大会提出了一项关于未来两年削减电池本钱的方案,方案首要包含通过顶级的化学电池以及更有用的出产方法,使电动轿车完成全体价格在与内燃机轿车的竞赛中占有优势,马斯克表明不仅仅要做到价格上有优势,并且要在制作本钱与高效能上都要比内燃机技能更有竞赛力,他表明,电池的本钱决议前史使命。

马斯克表明未来传统车企将不复存在 电池日是一场电动轿车的本钱之战

在本年电池日上,下降制作本钱贯穿于整个发布会。而为了抵达下降本钱的意图,特斯拉自研的Roadrunner体系所出产的新电池以肯定改造的前史定位被推出,它选用无极耳规划,尺度更大,然后完成更高的容量和更低的本钱。因为特斯拉在电池化学知识产权和研讨方面有多种不同的路途,但就这款电池的方针来说,便是让特斯拉整车搭载更高能量密度、更低本钱和更长运用寿命的电池单元。

在锂离子电池从18650到2870的进程中,电池能量密度提高了50%。马斯克表明团队在通过研讨后发现64mm的直径是储电最适合的尺度,而电池做大,散热自燃成为问题。特斯拉4680电池立异性的把产热的东西从电池中取消掉,这便是无极耳电池。电池日上,特斯拉电池团队负责人表明,这个技能是运用激光技能把极耳去掉,简化电池制作程序。无极耳电池比较有极耳电池在流转间隔上会更短,不存在过热的问题。在这个进程中工程团队做了许多尽力,所以形成了现在无极耳的电池,功能、热办理做了许多优化。

4680电池长度为80mm,单体能量提高约5倍,电力比较有极耳电池提高了6倍,续航提高了16%。马斯克表明功能的大幅提高的一起还改进了本钱,他期望在未来完成量产,而在此之前马斯克在交际媒体上表明,电池日上一切产品均要到2022年完成量产。

别的,马斯克对它的能量密度的等待的方针是200wh/kg,现已超越比亚迪的刀片电池到2022年完成180wh/kg。没有全固态电池的300wh/kg以上这么高的方针,但它或许是现在不需巨额出资推翻技能的一种解决方案。

无极耳电池的制作工艺方面,马斯克表明,在制作工业流程方面进行了优化和扩展。比方用锡箔加入到卷轴的内部,进行电池包装。工艺中,立异性的将粉状资料进行湿法处理,运用干电池技能将其限制成型。这是在电池加工中很重要的一步,并且加工溶液可以循环运用。

无极耳电池在拼装方面,马斯克表明最大愿景是完成连续性的拼装出产,现在无极耳电池一条拼装线的产能有20GWh,单线产出增加到7倍。

在立异性的制作和拼装方面,马斯克表明4680电池合计节约了约86%的本钱,而每Kwh下降了76%的本钱,尽管现已捅破了传统电池制作业的天花板,可是马斯克在现场直言“还有可提高的空间”。现在,内华达工厂电池产出的功率是比较高的,可以抵达1Twh的出产力。未来在持续与松下、LG、宁德年代协作之外,特斯拉还将自产3TWh的电池。到2030年,还有18%的本钱下降的空间。

阴阳级的立异

电池日上,特斯拉发布了其硅元素的运用,在阳极,硅元素比较一般石墨来说,硅是储能最大的自然资源。可是硅在电池内是不安稳,易遭到外界的影响胀大,在很多运用硅元素的电池中,需求一些按捺胀大的东西,怎么进行才能提高及本钱上的下降,马斯克表明特斯拉现在在阳极制作工艺上,是将电极上覆膜,但这与一般的硅涂膜不相同,现在特斯拉把握的技能本钱为1kwh 1美元 的硅涂膜,并且续航路程有20%的提高,在本钱上有5%的下降。

马斯克表明未来传统车企将不复存在 电池日是一场电动轿车的本钱之战

电极的阴极,特斯拉现在为了安稳结构来维护锂离子,马斯克表明不期望是凝胶状封装结构,会选用更安稳的方法作为封装,并且容量会大大下降。

在推进延伸特斯拉电池组均匀本钱看到,每年大约以15%的曲线下行,假如特斯拉可以坚持这一轨迹,在2021年电池组均匀本钱将抵达90美元/千瓦时,而到2023年将打破60美元/千瓦时。

2018年#Tesla电池组本钱

$ 135 / kwh = $ 9,450的本钱

2020年#Tesla电池组本钱

$ 110 / kwh = $ 7,700的本钱

在今日电池日推出的全新电池正好为本钱的持续下探铺平了路途,不过或许特斯拉在进入电池制作范畴的资本密集型制作职业中,存在必定的危险,但从马斯克个人来说,他一直都不会被短期的危险所惧怕,并且从长时刻来看,自主电池的制作不仅为特斯拉带来报答,并且从某种视点来说下降了制作本钱。

高镍无钴

为了抵达环境维护及本钱的持续下降,电池日上,特斯拉乃至开端自己采矿。马斯克表明镍金属能量密度是最高,可是还要用钴,钴是封装结构更安稳的稀有金属。未来将完成高镍无钴的封装结构以完成15%阴极的本钱下降,马斯克给出了从高镍低钴到高镍无钴三步走战略,分别是铁、钴、镍,马斯克给出的终究“配方”为2/3的镍和1/3的锂的安稳的构架。

不过,现在镍矿挖掘收到本钱要素的影响,为了抵达最大本钱的下降,特斯拉将直接从矿产中把镍矿提取,在怎么简化提取工艺中,马斯克表明现在特斯拉的工艺中没有糟蹋一滴水,流程本钱下降66%。

相同的流程还可以运用在收回的镍粉末中运用,相同可以节约流程本钱,镍和锂的节约流转流程本钱有86%的下降。

别的,锂元素的挖掘也提上了特斯拉的日程,马斯克表明全球锂金属元素有较大的储能矿产,而只运用美国的矿产,就可以将一切在美国的轿车变成电动轿车。

特斯拉具有美内华达州1W英亩的区域,在这个区域中,特斯拉可以做到从矿产中直接提取锂离子,马斯克表明这个公益将是对环境友好并且是可循环的。他泄漏,挖掘工艺是把挖出来的土提取后再放回去的进程,未来可以完成20twh的产值,这样的挖掘将运用到电池和产品中,乃至循环收回运用,特斯拉方案到下个季度,将建立全生命周期的收回试点,完成资料的运用和本钱的下降,马斯克说“每千瓦时节约49%的本钱”。

电池包规划

说完了矿产的自主挖掘后,马斯克把目光重回到电池包的规划上,未来,将推出全新的电池包,而这种电池包优于以往的电池包,包含电芯有更好的方法粘合,在分量、结构和装置在车辆方位上有更好的优化提高,马斯克表明新的电池包在分量上削减了10%,每功率和加工本钱都有所下降,近7%左右。

电芯本钱优化上敞开了新的轨迹,马斯克表明是对曾经一些电芯中的过错进行了纠正,比方每千瓦时的本钱上节约了56%,出资上有69%的下降。

合金

别的,马斯克还泄漏,在车身的刚性资料上,特斯拉也在不断的立异,现在特斯拉的资料立异团队正在向轿车前部、尾部规划、加工进行立异和本钱的优化,比方尾部一体化规划,一个规划,合金铸造有更多立异规划,提高刚性。为了完成这一点,铸造新式合金。

特斯拉将选用铸造方法出产整个车尾。整个车尾白车身为一体铸造,大大节约了出产流程和出产时刻,一起每台车下降40%的本钱和79个零部件。为了抵达铸造白车身的刚性要求,特斯拉的资料团队现已找到最合适的金属,并不断测验新的资料。

低价轿车

根据新的电池、电池包等新技能,马斯克表明这些新技能会在未来搭载到25000美元单价的车型上,而未来,这些技能还将搭载到轿车、跑车上运用,但最重要的是期望在未来可以在25000美元的车型上搭载,让更多的顾客具有特斯拉轿车。

Cybertruck

关于Cybertruck未来的方案,马斯克表明,现在约有50-60万辆的订单量,未来有或许完成每年20-30万辆的交给量,现正在依照北美货车规则规划新的Cybertruck,新车型有或许更小,但外观与Cybertruck将坚持一致。

在全球轿车产业进入电气化的今日,特斯拉就像是轿车界的苹果,正强势引领着电动轿车风标,而电池日更像是苹果每年的产品上新日相同,决议着电动轿车最新科技的开展方向。而特斯拉与之不同的是,需求霸占电池,并且在立异的基础上还要以15%的起伏下降本钱,为特斯拉全新电动化开路,也为在更多轿车细分商场中推出相对应的产品而尽力。

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