|成功案例 |联系我们
您现在的位置:官网首页 > 新闻资讯 > 行业新闻 >

技术已到位 L3级自动驾驶为何难落地?

作者: 发布时间:2020-09-09 15:50

本年3月,工信部正式公示《轿车驾驭自动化分级》引荐性国家规范报批稿,这意味着,我国自动驾驭的分级规范行将落地。

与此同时,广汽和长安先后宣告量产其搭载L3级自动驾驭功用的车型,多家车企也纷纷表明已具有L3级自动驾驭技能储备。

轿车之家

但从商场实践使用状况来看,L3级自动驾驭功用并未真实完成落地。以奥迪为例,其在2017年最早宣告推出搭载L3级自动驾驭技能的车型奥迪A8,但该车型自问世以来就没有真实使用过这一功用。L3级自动驾驭技能为何难落地使用?在2020泰达论坛期间,多位业界专家环绕这一问题,表达了自己的观点。

我国轿车技能研究中心有限公司首席专家、轿车规范化研究所副所长王兆以为,主要有两方面原因:一是技能自身还有待提高的当地,尤其是从实验场所到真实的交通场景中;二是使用环境还不行完善,包含方针环境、交通环境等方面。

详细到方针规范,他弥补道,国内法令关于自动驾驭还没有开口,世界相关法令也才刚刚开了一个口儿,德国、日本开放了L3级以上自动驾驭的办理。此外,L3级及以上的自动驾驭规范也在拟定过程中,还并没有真实就位。

规范拟定的难度在于,不同职业、不同企业,不同开展阶段,关于规范化需求不一样,规范拟定要真实识别出哪些是需求规范处理的问题。另一个视点来看,自动驾驭技能处在快速开展过程中,关于规范化的需求也在快速改变。

轿车之家

博世底盘控制系统我国区副总裁陈拂晓提出了另一个考虑视点,他以为,L3级自动驾驭功用的落地还存在商业化远景问题。他进一步解说称,L3级与L2级给顾客带来终究的价值体会和本钱支付不成比例。

从L2级到L3级自动驾驭,驾驭职责将转移到车端,需求大幅添加冗余规划,保证车辆出现问题时的安全接收,这就使本钱大幅度添加,但给用户端带来的体会不同却没有添加那么多。“技能问题能够处理,法令法规也能够出台,假如没有人买单仍是没有办法落地”,他谈到。

地平线副总裁、智能驾驭产品线总经理张玉峰也表明认同,“关于用户来讲,买L3级自动驾驭的车辆,仍是需求花费精力在驾驭办理上,体会感并不一定比L2级有额定收益,这样状况下买L3级的车有什么含义?”

轿车之家

恩智浦大众化区轿车电子事务总经理刘芳谈到,反过来看,L3级自动驾驭功用没有盲目落地,其实是一个好现象。这说明,轿车职业现已进入理性开展阶段,我们会考虑真实含义上的细分场景。

关于硬件的要求,不是功用越高越好,不是越挨近L4级自动驾驭越好,功用、安全做到高等级,是否能带来真实含义上的本钱和经济效益?是否有特定的使用场景和商业模式?这些都是需求考虑进去的。

修改:齐少恒

最新资讯: